مؤتمر سلاسل الإمداد و الخدمات اللوجستية - ماذا تعلمت ؟

في أكتوبر الماضي انعقد مؤتمر سلاسل الإمداد و الخدمات اللوجستية بنسخته الثانية تحت رعاية وزارة النقل السعودية. المؤتمر استمر لمدة يومين تم فيه عرض و مناقشة أهم تطورات القطاع في المملكة بالإضافة إلى التوجهات الحديثة في القطاع عالمياً مثل التجارة الإلكترونية و الثورة الصناعية الرابعة و رقمنة القطاع. بخلاف مؤتمر العام الماضي، أتيحت لي الفرصة لحضور عروض المتحدثين و حلقات النقاش التي تمت، و زيارة أركان المشاركين بالمعرض المصاحب. في هذه التدوينة سأشارككم الأشياء الجديدة التي تعلمتها و لفتت إنتباهي بالمؤتمر.

مؤشر الأداء اللوجستي Logistics Performance Index

هذا المؤشر هو مقدم من البنك الدولي يقيس فيه مستوى الخدمات اللوجستية لدول العالم عن طريق تقييم 6 عناصر:

 - كفاءة عمليات الجمارك
 - جودة البنية التحتية للتجارة و النقل
 - سهولة تجهيز الشحنات الدولية
 - جودة و كفاءة الخدمات اللوجستية المتوفرة
 - القدرة على تتبع الشحنات
 - نسبة وصول الشحنات في الوقت المحدد

يبعث البنك الدولي بإستبيان لشركات الخدمات اللوجستية العالمية تطلب منهم تقييم كل دولة تعمل بها، و في كل سنتين يعرض البنك الدولي نتائج التقييم عبر موقعه على الإنترنت. في أخر3 تقييمات، ألمانيا حافظت على المركز الأول عالمياً في مؤشر الأداء اللوجستي. بالنسبة للمملكة فقد حُدد كأحد أهداف الرؤية تقدم ترتيب المملكة في هذا المؤشر إلى 25 عالمياً و الأول إقليمياً. بيد أن منذ إعلان الرؤية فإن ترتيب المملكة في تراجع، حيث كان ترتيبها في عام 2014 هو 49، و في 2016 هو 52، و في عام 2018 ترتيب المملكة عالمياً هو 55. فكان السؤال في مقدمة أولى حلقات النقاش في المؤتمر التي كان ضيوفها روؤساء هيئة الجمارك، و هيئة النقل العام، و هيئة الموانئ، و هيئة الطيران المدني.

و السؤال هو، لماذا ترتيب المملكة في تراجع بالرغم من التغيرات الواضحة و الملموسة في قطاع الخدمات اللوجستية مثل سرعة التخليص الجمركي، و أتمتة عمليات الفسح، و تنظيم لائحة النقل العام. فكان الجواب من شقين، الشق الأول هو أن هذا المؤشر يعتمد على أراء الشركات الشخصية و الذهنية عن طريق استبيان يقوم البنك الدولي بتجميعها و إسناد كل عنصر درجة على مقياس التقييم، وهذا لا يشترط أنه يعكس ما يقام على أرض الواقع، خصوصاً إذا لم تسوّق المملكة بشكل جيد لما قامت به من تحسينات. و أشار أحمد الحقباني رئيس هئية الجمارك إلى مقياس آخر أكثر موضوعية و يعكس واقع التطور في القطاع وهو مؤشر التجارة عبر الحدود الذي ظهر فيه تحسن ترتيب المملكة. الشق الثاني من الجواب يتمحور حول أن وقت إرسال الاستبيان لم يتزامن مع وقت تطبيق كثير من المبادرات التحسينية فبالتالي لم تنعكس على المؤشر.

التجربة السنغافورية

قدّم فردريك قومر العضو المنتدب من شركة بي تو جي للإستشارات الدولية عرضاً عن التجربة السنغافورية في قطاع الخدمات اللوجستية. سنغافورة الجزيرة الخالية من الموارد الطبيعية بدأت رحلتها في استغلال موقعها الجغرافي لتصبح مركز لوجستياً عالمياً في ستينات القرن الماضي حتى أصبح القطاع اللوجستي يمثل اليوم 7.4% من الناتج المحلي السنغافوري، لتحتل المركز الثاني آسيوياً و السابع عالمياً في مؤشر الخدمات اللوجستية. اليوم سنغافورة متصلة ب 600 ميناء حول العالم، يمر من خلالها 626 طن من البضائع سنوياً، أي ما يعادل 32 مليون حاوية 20 قدم في حين الطاقة الإستيعابية هي 50 مليون حاوية، مما يجعل سنغافورة الميناء الأزحم في العالم. حسب خطة 2021، تعمل سنغافورة على إنشاء ميناء بطاقة استيعابية بمجموع 65 مليون حاوية في موقع واحد. سأذكر هنا بعض الحقائق المذهلة التي ذكرت في العرض:

كل دقيقتين هناك حاوية تدخل أو تخرج من سنغافورة

كل دقيقة في الميناء يتم تحميل بضائع ما يعادل 25 حوت أزرق

لكل 9 من 10 بضائع تدخل سنغافورة يتم تخليصها في 8 دقائق فقط

تحتاج الشاحنة بعد تحميل الحاوية عليها إلى 25 ثانية ليصرح لها بالخروج من الميناء

الشحن الجوي

زرت ركن الخطوط السعودية للشحن في المعرض المصاحب و سأشارككم الأسئلة و الأجوبة بدون اقتباس حرفي.

كم عدد الطائرات في أسطول السعودية للشحن ؟

11 طائرة.

مع تطور حاوية الشحن البحري، خصوصاً الحاوية المبردة، هل ترى بأن الحصة السوقية للشحن الجوي في خطر بأن ينتقل كثير من العملاء إلى وسيلة أقل سعر ؟

لا أعتقد ذلك لأن الشحن الجوي مختص بمنتجات تختلف عن الشحن البحري. البضائع السريعة التلف، و البضائع ذات القيمة العالية، و البضائع المستعجلة هي ما يمثل معظم البضائع المنتقلة جواً و الشحن البحري لا يستطيع التعامل معاها. فمثلا، السعودية للشحن هي المسؤولة عن نقل الورود و الأزهار من و إلى أمستردام، خصوصاً في فترة مهرجان الورود السنوي. هذه المنتجات تحتاج إلى أن تنقل في درجات حرارة مضبوطة، و معاملة خاصة في تحميلها و تنزيلها لتجنب تلفها. 

*معلومة إضافية: ذكر عمر حريري، الرئيس التنفيذي للسعودية للشحن، بأن الشحن الجوي يمثل 1% من حجم التجارة العالمية لكن يمثل 35% من قيمتها. مما يدل على أن بضائع القيمة العالية تنقل جواً.

هل تستخدم السعودية للشحن طائرات ركاب الخطوط السعودية في شحن البضائع؟

طبعاً! خصوصاً مع تواجد ما يعرف بالطائرات ذات الجسم العريض التي تستطيع استيعاب 70% مما تستوعبه طائرات الشحن. التنسيق بين الشركتين مستمر، فمثلا لو قررت الخطوط السعودية عن تلغي خط سير رحلة ركاب لعدم جدوته، فإن السعودية للشحن تطلب منها إبقاء الخط لوجود حجم كافي من الشحن ذات عائد مادي جيد مقارنة بتكاليف سير الطائرة إلى تلك الوجهة.