مؤتمر سلاسل الإمداد و الخدمات اللوجستية - ماذا تعلمت ؟

في أكتوبر الماضي انعقد مؤتمر سلاسل الإمداد و الخدمات اللوجستية بنسخته الثانية تحت رعاية وزارة النقل السعودية. المؤتمر استمر لمدة يومين تم فيه عرض و مناقشة أهم تطورات القطاع في المملكة بالإضافة إلى التوجهات الحديثة في القطاع عالمياً مثل التجارة الإلكترونية و الثورة الصناعية الرابعة و رقمنة القطاع. بخلاف مؤتمر العام الماضي، أتيحت لي الفرصة لحضور عروض المتحدثين و حلقات النقاش التي تمت، و زيارة أركان المشاركين بالمعرض المصاحب. في هذه التدوينة سأشارككم الأشياء الجديدة التي تعلمتها و لفتت إنتباهي بالمؤتمر.

مؤشر الأداء اللوجستي Logistics Performance Index

هذا المؤشر هو مقدم من البنك الدولي يقيس فيه مستوى الخدمات اللوجستية لدول العالم عن طريق تقييم 6 عناصر:

 - كفاءة عمليات الجمارك
 - جودة البنية التحتية للتجارة و النقل
 - سهولة تجهيز الشحنات الدولية
 - جودة و كفاءة الخدمات اللوجستية المتوفرة
 - القدرة على تتبع الشحنات
 - نسبة وصول الشحنات في الوقت المحدد

يبعث البنك الدولي بإستبيان لشركات الخدمات اللوجستية العالمية تطلب منهم تقييم كل دولة تعمل بها، و في كل سنتين يعرض البنك الدولي نتائج التقييم عبر موقعه على الإنترنت. في أخر3 تقييمات، ألمانيا حافظت على المركز الأول عالمياً في مؤشر الأداء اللوجستي. بالنسبة للمملكة فقد حُدد كأحد أهداف الرؤية تقدم ترتيب المملكة في هذا المؤشر إلى 25 عالمياً و الأول إقليمياً. بيد أن منذ إعلان الرؤية فإن ترتيب المملكة في تراجع، حيث كان ترتيبها في عام 2014 هو 49، و في 2016 هو 52، و في عام 2018 ترتيب المملكة عالمياً هو 55. فكان السؤال في مقدمة أولى حلقات النقاش في المؤتمر التي كان ضيوفها روؤساء هيئة الجمارك، و هيئة النقل العام، و هيئة الموانئ، و هيئة الطيران المدني.

و السؤال هو، لماذا ترتيب المملكة في تراجع بالرغم من التغيرات الواضحة و الملموسة في قطاع الخدمات اللوجستية مثل سرعة التخليص الجمركي، و أتمتة عمليات الفسح، و تنظيم لائحة النقل العام. فكان الجواب من شقين، الشق الأول هو أن هذا المؤشر يعتمد على أراء الشركات الشخصية و الذهنية عن طريق استبيان يقوم البنك الدولي بتجميعها و إسناد كل عنصر درجة على مقياس التقييم، وهذا لا يشترط أنه يعكس ما يقام على أرض الواقع، خصوصاً إذا لم تسوّق المملكة بشكل جيد لما قامت به من تحسينات. و أشار أحمد الحقباني رئيس هئية الجمارك إلى مقياس آخر أكثر موضوعية و يعكس واقع التطور في القطاع وهو مؤشر التجارة عبر الحدود الذي ظهر فيه تحسن ترتيب المملكة. الشق الثاني من الجواب يتمحور حول أن وقت إرسال الاستبيان لم يتزامن مع وقت تطبيق كثير من المبادرات التحسينية فبالتالي لم تنعكس على المؤشر.

التجربة السنغافورية

قدّم فردريك قومر العضو المنتدب من شركة بي تو جي للإستشارات الدولية عرضاً عن التجربة السنغافورية في قطاع الخدمات اللوجستية. سنغافورة الجزيرة الخالية من الموارد الطبيعية بدأت رحلتها في استغلال موقعها الجغرافي لتصبح مركز لوجستياً عالمياً في ستينات القرن الماضي حتى أصبح القطاع اللوجستي يمثل اليوم 7.4% من الناتج المحلي السنغافوري، لتحتل المركز الثاني آسيوياً و السابع عالمياً في مؤشر الخدمات اللوجستية. اليوم سنغافورة متصلة ب 600 ميناء حول العالم، يمر من خلالها 626 طن من البضائع سنوياً، أي ما يعادل 32 مليون حاوية 20 قدم في حين الطاقة الإستيعابية هي 50 مليون حاوية، مما يجعل سنغافورة الميناء الأزحم في العالم. حسب خطة 2021، تعمل سنغافورة على إنشاء ميناء بطاقة استيعابية بمجموع 65 مليون حاوية في موقع واحد. سأذكر هنا بعض الحقائق المذهلة التي ذكرت في العرض:

كل دقيقتين هناك حاوية تدخل أو تخرج من سنغافورة

كل دقيقة في الميناء يتم تحميل بضائع ما يعادل 25 حوت أزرق

لكل 9 من 10 بضائع تدخل سنغافورة يتم تخليصها في 8 دقائق فقط

تحتاج الشاحنة بعد تحميل الحاوية عليها إلى 25 ثانية ليصرح لها بالخروج من الميناء

الشحن الجوي

زرت ركن الخطوط السعودية للشحن في المعرض المصاحب و سأشارككم الأسئلة و الأجوبة بدون اقتباس حرفي.

كم عدد الطائرات في أسطول السعودية للشحن ؟

11 طائرة.

مع تطور حاوية الشحن البحري، خصوصاً الحاوية المبردة، هل ترى بأن الحصة السوقية للشحن الجوي في خطر بأن ينتقل كثير من العملاء إلى وسيلة أقل سعر ؟

لا أعتقد ذلك لأن الشحن الجوي مختص بمنتجات تختلف عن الشحن البحري. البضائع السريعة التلف، و البضائع ذات القيمة العالية، و البضائع المستعجلة هي ما يمثل معظم البضائع المنتقلة جواً و الشحن البحري لا يستطيع التعامل معاها. فمثلا، السعودية للشحن هي المسؤولة عن نقل الورود و الأزهار من و إلى أمستردام، خصوصاً في فترة مهرجان الورود السنوي. هذه المنتجات تحتاج إلى أن تنقل في درجات حرارة مضبوطة، و معاملة خاصة في تحميلها و تنزيلها لتجنب تلفها. 

*معلومة إضافية: ذكر عمر حريري، الرئيس التنفيذي للسعودية للشحن، بأن الشحن الجوي يمثل 1% من حجم التجارة العالمية لكن يمثل 35% من قيمتها. مما يدل على أن بضائع القيمة العالية تنقل جواً.

هل تستخدم السعودية للشحن طائرات ركاب الخطوط السعودية في شحن البضائع؟

طبعاً! خصوصاً مع تواجد ما يعرف بالطائرات ذات الجسم العريض التي تستطيع استيعاب 70% مما تستوعبه طائرات الشحن. التنسيق بين الشركتين مستمر، فمثلا لو قررت الخطوط السعودية عن تلغي خط سير رحلة ركاب لعدم جدوته، فإن السعودية للشحن تطلب منها إبقاء الخط لوجود حجم كافي من الشحن ذات عائد مادي جيد مقارنة بتكاليف سير الطائرة إلى تلك الوجهة.

عنوان الثلاث كلمات

لا تزال مشكلة الميل الأخير Last Mile Problem تشكل هاجس كبير لكثير من شركات اللوجستيات. ذكرت في تدوينة سابقة أن الميل الأخير هو مصطلح يستخدم للتعبير عن الرحلة الاخيرة أو الخطوة الأخيرة لإيصال المنتج أو الطرد إلى المستهلك الأخير. و ذكرت بأنها تشكل قرابة ٢٨٪ من إجمالي تكلفة شحن المنتج بسبب عدم كفاءتها. لذلك لجأت تلك الشركات إلى حلول مبتكرة و إبداعية لرفع كفاءتها و تخفيض تكاليفها. فظهرت تجارب و نماذج لطائرات بدون طيار لإيصال الطرود كما أعلنت عنه أمازونAmazon، أو الاعتماد على إنترنت الأشياء IoT في عمليات التخزين و النقل كتطوير دي اتش ال DHL للنظارة الذكيةVision Picking، أو عن طريق تطوير تطبيقات النقل للهواتف الذكية مثل Roadie وUBER Freight.

 

كل تقنية أو حل إبداعي مما ذكرنا سابقاً أو لم نذكر، تهدف إلى حل مشكلة من مشاكل الميل الأخير مثل سرعة التوصيل، الإزدحام أو حتى تقليل الضرر بالبيئة بسبب انبعاثات عوادم السيارات المتنقلة داخل المدن. مثال على ذلك هو التعاون بين Ford و  DHL لإنتاج مركبات كهربائية باسم StreetScooter WORK XL هدفها خفض انبعاثات ثاني أوكسيد الكربون و التقليل من التلوث الضوضائي. تحديد موقع العميل يعتبر أيضا من إحدى عقبات الميل الأخير خصوصاً في المملكة و ذلك لضعف مفهوم و البنية التحتية المطلوبة لنظام العناوين. على الرغم من وجود العنوان الوطني، إلا أن تعقيده واختصاصه بالتعاملات الحكومية و عدم ربطه بطريقة واضحة بمحركات بحث الخرائط حد من استخدامه استخدامات تجارية. فكان البديل إما بقدوم العميل لنقطة التسليم، أو بوصف الموقع بالإشارة إلى معالم بازرة عن طريق الاتصال الهاتفي، أو بمشاركة الموقع عن طريق تطبيقات التواصل. أحد هذه التطبيقات هو تطبيق الخرائط What3words.

 

What3words أو "اي الكلمات الثلاث" هو تطبيق خرائط يقوم على أساس تقسيم خريطة العالم إلى مربعات صغيرة جداً بمساحة 3م*3م و إعطاء كل مربع عنوان من ثلاث كلمات. فمثلا، لو بحثت في خريطة البرنامج عن الكلمات "بنفسج.الغد.المنصة" بالعربية أو “velocity.sometime.fails” بالإنجليزية، ستأخذك الخريطة إلى مربع صغير جداً في الواجهة البحرية بالدمام. هذا التقسيم الدقيق يتيح لمشارك العنوان تحديد موقعه بدقة عالية بهامش خطأ لا يتعدى الثلاث الأمتار، الشيء الذي لا تقدمه كثير من تطبيقات مشاركة المواقع.

 

تبنت أرامكس Aramex تقنية what3words و قامت بعمل تجربة في دبي لدراسة و تحليل كفاءة التوصيل باستخدام العنوان التقليدي في مقابل عنوان الثلاث كلمات. شكلت الشركة فريقين من سائقين في كل فريق و طلبت منهم إيصال 100 طرد إلى 100 موقع بحيث يعتمد الفريق الأول على العنوان التقليدي في حين  يستخدم الفريق الأخر عنوان الثلاث كلمات. تمكن الفريق الأول من إيصال المئة طرد خلال 7 ساعات و 49 دقيقة، و قطعوا مسافة مجموعها 255 كم و اضطروا إلى إجراء 25 مكالمة لطلب توجيهات إضافية. في المقابل، فريق what3words قام بإيصال نفس الكمية من الطرود إلى نفس العناوين في 4 ساعات و 28 دقيقة و قطعوا مسافة مجموعها 198 كم بدون الحاجة إلى إجراء إتصال واحد. هذه التقنية زادت من سرعة التوصيل بمعدل 42% في مسافة 22% أقل.

 

هذا المثال و غيره، يبين كيف أن التطور التقني أضاف الكثير إلى سلاسل الإمداد و رفع من متسوى القيمة المضافة إلى العملاء. يذكر أن تطبيق what3words متوفر ب14 لغة.

 

 

 

نصائح في سلسلة الإمداد لأصحاب المشاريع الصغيرة

الهدف من هذه التدوينة واضح كما هو مذكور بعنوانها. لكن قبل البدء، يجب أن نعرف ما هو المقصود بالمشاريع الصغيرة و التي تغطيها هذه التدوينة. المقصود بالمشاريع الصغيرة هو كل مؤسسة أو شركة أو حتى محل يقدم عدد بسيط من المنتجات أو الخدمات ولا يتجاوز عدد موظفيها العشرين، سواءً كان تواجدها الكترونياً أو واقعياً. بمعنى آخر، المعني هم المتاجر الإلكتورنية بمختلف منصاتها (انستقرام، تطبيقات، مواقع،..إلخ) و البِقَالات، و المغاسل ، ومحال الملابس و غيرها. بعد هذه المقدمة البسيطة، ننتقل إلى النصائح الثلاث.

1- اختر استراتيجية التشغيل المناسبة

في علم إدارة سلسلة الإمداد، يوجد مجموعة من استراتجيات التشغيل يتم تبني المناسب منها بناءً على عدد من العوامل. هذه العوامل تتضمن طبيعة المنتج، مواقع و سرعة إستجابة الموردين، و مواقع تواجد الزبائن و مدى رغبتهم في سرعة تلبية طلباتهم. معرفتك و دراستك لهذه العوامل ستساعد في اختيار الاستراتيجية المناسبة. كما يمكنك تبني أكثر من استراتيجية لكل منتج أو خدمة تقدمها. الثلاث استراتجيات هي:

1. Make to Stock صنع للتخزين
2. Make to Order صنع حسب الطلب
3. Assemble to Order جُمع حسب الطلب

صنع للتخزين Make to Stock

تعتبر هذه الاستراتجية هي الاستراتيجية التقليدية في عالم التصنيع وهي مبنية على تصنيع أو طلب مجموعة من المنتجات يتم تخزينها في مستودعات والتي يُحدَّد حجمها بناءً على Demand Forecasts التنبؤ بالطلب. بمعنى آخر، باستخدام أداوت مخصصة، يستنتج بأن الطلب المتوقع للفيمتو في شهر رمضان هو 1000 قارورة، يتم تصنيعها و تخزينها إلى حين أن يأتي العميل و يشتريها. نجاح هذه الاستراتيجية يعتمد بشدة على صحة أدوات التنبؤ بالمستقبل، فلو كانت غير دقيقة سينتهي الأمر إلى خسارة إما بسبب إرتفاع المخزون مع عدم وجود طلب ينتهي بإتلافه أو يباع بسعر مخفض، أو بخسارة مبيعات لنقص في المخزون. بالاعتماد على صحة و دقة التنبؤ، ينصح بتبني هذه الاستراتيجية للمنتجات الاستهلاكية اليومية، أو إذا كان المورد جغرافيا بعيد أو بطيء في تلبية طلباتك في حين يتوقع المستهلك توفرها بأسرع وقت ممكن. 

صنع حسب الطلب Make to Order

و هي استراتيجية بدء التصنيع عند استلام الطلب من العميل. بخلاف الاستراتيجية السابقة، لا يعتمد على التنبؤ لتلبية الطلبات المستقبلية والتخزين و إنما يتم تلبية الطلب حين طلبه، وبذلك يُتخلص من المخاطر المصاحبة للتخزين. هذه الاستراتيجية تكون فعالة للمنتجات و الخدمات ذات التنوع و المخصصة حسب الطلب مثل خياطة الثياب. في المقابل، تلبية الطلب تكون أبطئ مقارنة بالاستراتيجية السابقة و ذلك لما يحتاجه المورد و من ثم المصنع و المحل من وقت لتجهيز المنتج المباع.

جُمع حسب الطلب Assemble to Order

وهي استراتيجية وسط جامعة لخصائص الاستراتيجيتين السابقتين. تعتمد على تخزين المواد الأولية للمنتج و مع وصول الطلب يتم تجميعها بحسب المواصفات المطلوبة. هذه الاستراتيجية فعالة لتقديم منتجات مع لمسة تخصيص بسيطة حسب الطلب. مقارنة باستراتيجية MTO، هذه الاستراتيجية تسمح بتخصيص المنتج بشكل أقل لكنها أسرع بتلبية طلبات العملاء.

الجدول التالي يعرض أمثلة للاستراتيجيات الثلاث في قطاعين مختلفين

قطاع الملابس	قطاع الطعام	الاستراتيجية
محلات الملابس	مطاعم البوفيه	MTS
خياطة الثياب الرجالية	مطاعم الستيك	MTO
طباعة التيشيرتات	مطاعم الشاورما	ATO

الآن راجع مشروعك وانظر ما الاستراتيجية المناسبة بناءً على العوامل الأنفة الذكر. و كما ذكرت سابقاً، تستطيع تبني أكثر من استراتيجية لمختلف منتجاتك. فمثلاً، محل الكيك ينتج كمية من الكاب كيك لعرضها معتدماً على استراتيجية MTS كما يقوم بتجهيز كيك أعياد الميلاد و الزفاف حسب الطلب باتباع استراتيجية MTO. 

2- احرص على تخفيض تكاليف التوصيل

في تدوينة سابقة ناقشت مشكلة الميل الأخير، حين ذكرت أنها الرحلة الأقل كفاءة و الأعلى تكلفة إذا ما قارناها بكامل خط سير المنتج عبر شبكة التوزيع. ذلك يعود إلى التفرعات الكثيرة في خط التوزيع للأفراد مما يزيد من الحاجة إلى رحلات و سائقين أكثر. إذا كان مشروعك على أرض الواقع بوجود محل أو مكتب يزوره عملاءك، فإنك تفاديت هذه المشكلة. في المقابل، لو كان مشروعك يقدم خدمة التوصيل للمنازل، كالمتاجر الإلكترونية، فإنك بحاجة إلى حلول تساعد في تخفيض تكلفة التوصيل خصوصاً إن كانت تكلفة المنتج أقل من تكلفة شحنه. بمراجعة السوق في المنطقة الشرقية، فإن تكلفة الشحن تتراوح بين 20-35 ريال للمنتج باستخدام مندوب توصيل محلي، في حين استخدام شركة شحن الطرود المعروفة مثل دي اتش ال و سمسا، فإن تكلفة شحن طرد بوزن نصف كيلوجرام من الدمام إلى الرياض يتراوح بين 90-125 ريال. فلو كان سعر منتجك 15 ريال، ستكون التكلفة الإجمالية على العميل هي 35 ريال لو كان قريب منك، و 105 ريال لو كان من سكان الرياض. 
لتقليل تأثير الميل الأخير، يمكنك عقد اتفاقية مع إحدى شركات شحن الطرود التي تقدم خدمات التجارة الالكترونية و أسعار خاصة لأصحاب المؤسسات الصغيرة مثل أرامكس و سمسا. فبذلك تكون شبكة تغطيتك أوسع و بسعر أقل من سعر الأفراد. خيار آخر هو الاعتماد على منصات إلكترونية قائمة مثل سوق.كم و دكان أفكار بدلا من إنشاء موقع أو متجر مستقل، يمكنك من خلالها الاعتماد على خدمات هذه المنصات كبداية و التي تقدم خدمة إدارة المخزون و شحن المنتج نيابة عنك بمقابل نسبة من سعر بيع المنتج تتراوح بين 20-40%. أخيراً، يمكنك عرض منتجاتك في محال أو مراكز بيع بإيجار شهري لرف أو قسم من المحل ليعفيك من تكاليف إنشاء محل و تكاليف خدمة التوصيل المنزلي.

3- وسع قاعدة موردينك و احرص على وجود بديل

بداية المشروع بدون دراسة للسوق و بالاعتماد على مورد واحد يحمل العديد من المخاطر. لذا تعتبر قاعدة الموردين من أهم عناصر نجاح المشروع ما إن تم اختيارها بعناية. وجود مورد وحيد يقدم منتجات أو خدمات منخفضة الجودة، ستؤثر على سمعة مشروعك بين عملائك مما قد يؤدي إلى عدم نجاحه، بالإضافة إلى احتمالية ارتفاع التكاليف لعدم احاطتك بمتوسط سعر المنتجات أو الخدمات التي توردها. في البداية قم بدراسة السوق الذي ستبدأ به مشروعك و تعرف على الموردين المتواجدين حتى لو اضطرك الأمر بالتواصل مع منافسيك لسؤالهم عن مستوى المورد. قم بتقييم الموردين حسب السعر و الجودة و سرعة تلبية الطلبات و موقهم الجغرافي و خدمات ما بعد البيع. بعد التقييم رتب قائمة الموردين بحسب ما تراه مهم و مناسب لاستراتيجية مشروعك التي نوقشت في النصيحة الأولى. في النهاية تواصل مع المورد صاحب المركز الأول و إبدأ معه مشروعك، و في نفس الوقت تواصل مع الموردين أصحاب المركز الثاني و الثالث لتأسيس مصدر احتياطي في حال تعثر موردك الأول عن تلبية احتياجاتك لأي سببٍ كان. بالمقابل، يمكنك البدء بالموردين الأول و الثاني بتوزيع متطلباتك بينهم بالتساوي أو بنسبة 60% و 40%، بذلك تتكون لديك تجربة و علاقة معهم و بناءً عليها تستطيع إعادة تزويع نسبة العمل لما تجده مناسب و يضمن استقرار خط التوريد. أخيراً، احرص على مراقبة السوق و مراجعة قاعدة الموردين باستمرار. المتابعة الدائمة تساعدك على معرفة مستجدات سوق الموردين من خدمات و منتجات قد تقلل من تكاليفك التشغيلية و تعود على مشروعك بالنفع.

Internet of Things (IoT) إنترنت الأشياء

خلال السنوات القليلة الماضية، طُرحت العديد من الأجهزة الإلكترونية التي تستطيع الإتصال بالإنترنت. أجهزة التلفاز و أجهزة الاستقبال (رسيفرات) و نظم الحماية المنزلية جميعها تملك خاصية الاتصال بالإنترنت و من خلالها تقوم هذه الاجهزة بإرسال و استقبال بيانات تخصها. مع إرتفاع عدد الأجهزة الإلكترونية المتصلة بالإنترنت، ولد مصطلح إنترنت الأشياء Internet of Things. إنترنت الأشياء هو عبارة عن اتصال الأجهزة الإلكترونية التي تحوي على نظم تشغيل و حساسات ببعضها عن طريق الإنترنت من أجل تجميع و مشاركات البيانات في ما بينها. هو عبارة عن التنبيه الذي يصلك في جوالك في حال إنطلاق جهاز الإنذار في منزلك. تخيل لو أن منبه العمل في جوالك يكون متصل بآلة تحضير القهوة بحيث يتم إرسال أمر لتبدأ الآلة بتحضير قهوتك بمجرد انطلاق المنبه. أو تنبهك الثلاجة بأن البيض سينفذ قريباً و عليك إحضار المزيد في طريق عودتك للمنزل. هذا الاتصال بين الأجهزة عن طريق الانترنت يقدم لك العديد من البيانات تساعدك في تحليل و تنظيم حياتك الشخصية. ذات المفهوم يمكن تطبيقه على سلاسل الإمداد من أجل رفع الكفاءة و تخفيض التكاليف بالإضافة إلى رفع مستوى خدمة العميل. 

تطبيقات IoT في عالم سلسلة الإمداد كثيرة. منها ما هو حاضر في وقتنا الحالي، و منها ما هو قادم قريباً. مثلاً، تتبع شحناتك عن طريق موقع DHL يعتبر جزء من إنترنت الأشياء. حيث يتم تحديث موقع شحنتك عن طريق إرسال بيانات من جهاز الماسح HHT و بوابات الـ RFID. و بمجرد إستلام الشحنة و التوقيع على جهاز الماسح، تتحدث بياناتها في موقع التتبع لتظهر وقت التسليم و معلومات الشخص المستلم. تتبع حركة الشحنات ليست مهمة فقط للعميل، بل هي من اهتمامات الشركات اللوجستية خصوصاً عند نقل مواد حساسة. في الوقت الحالي، الكثير من شركات الدعم اللوجستي أضافات حساسات في شاحناتها ترسل معلومات عن الوضع المحيط بالشحنة مثل سرعة تحرك الشاحنة، موقع الشاحنة، درجة الحرارة، هل أبواب الشاحنة محكمة الإغلاق و غيرها. فمثلا، عند نقل الأدوية الطبية أو الأغذية، يجب أن تكون الشحنة محفوظة في درجة حرارة معينة لضمان عدم تلفها. و بالاستعانة بهذه الحساسات، تتمكن شركة الدعم اللوجستي من معرفة إذا ما كانت الشحنة معرضة للتلف بسبب تغير درجة الحرارة المحيطة بظهر الشاحنة و بناء على ذلك يتم تنبيه السائق والمستلم النهائي و إتخاذ الإجراءات اللازمة للحفاظ على المواد المنقولة. من جهة أخرى، يستفاد من تطبيقات إنترنت الأشياء في الحفاظ على ثبات عرض المنتج خصوصاً المنتجات عالية الطلب. فبإضافة حساسات و قارئات RFID في المخازن و مراكز التوزيع، يمكن معرفة كمية المخزون المتوفرة و ربطها بنظام الشراء الآلي، بحيث يتم إرسال طلب شراء جديد عند نزول المخزون لمستوى معين فبذلك يتم الحفاظ على مستوى العرض في ظل التغيرات المفاجأة في مستوى الطلب.

إنترنت الأشياء تقدم فرصة عظيمة في رفع كفاءة العمليات اللوجستية مؤدية إلى خفض التكاليف و رفع إنتاجية الشاحنة. نظام Telematics هو نظام اعتمدته العديد من شركات الدعم اللوجستي في إسطولها يقوم بإرسال بيانات جميع الشاحنات المتحركة إلى قاعدة بيانات. البيانات المرسلة تشمل، سرعة الشاحنة، موقعها، مرات توقف الشاحنة، مرات فتح أبواب الشاحنة، ربط حزام الأمان، المسافة المقطوعة، كمية استهلاك الوقود و غيرها. يتم تحليل هذه البيانات من أجل إيجاد فرص لرفع الإنتاجية عن طريق تقليل وقت التوصيل و لو بثواني قليلة. UPS اعتمدت على التقنية لتحقيق ذلك، ومن خلال تحليلها للبيانات المرسلة من إسطولها المنتشر في الولايات المتحدة، تمكنت من رفع إنتاجية مركباتها. فمثلا، لاحظ فريق تحليل البيانات في UPS أن فتح و إغلاق باب الشاحنة، و عملية تشغيل المحرك تستغرق وقت لا يضيف قيمة لها. فقامت الشركة بإستبدال أبواب الشاحنة بأبواب تفتح و تغلق تلقائياً، كما استبدلت مفتاح الشاحنة بزر تشغيل. أثر هذه التغييرات البسيطة يتضح أكثر عند مقارنة الوقت المحفوظ على مستوى الأسطول كامل خلال عام كامل. يذكر أحد سائقي UPS عند إنضمامه للشركة أن معدل نقاط التوصيل الذي يزورها خلال يوم عمل يتراوح بين 80-90 نقطة، ولكن بعد تحليل البيانات القائم في الشركة و التغيرات المصحوبة، ارتفع المعدل إلى 130 نقطة توصيل في اليوم. 

و في مجال السلامة، فإن للـ IoT حضور أيضاً. بالاعتماد على التقنية و للحفاظ على سلامة مركباتها وما يحيط بها، تنبه UPS سائقيها بتقليل مرات تراجع الشاحنة "الريوس" و لذلك بسبب حجم المركبة و كثرة النقاط العمياء حولها. من جهة أخرى، تم توقيع شراكة استراتيجية بين Fujitsu و DHL Supply Chain UK لتطوير حلول تعتمد على تقنية إنترنت الأشياء و الـ Wearable technology لرفع مستوى السلامة خلال عمليات خدمات الطوارئ. تهدف التقنية إلى تحديد موقع العمال و صحتهم خلال عمليات الطوارئ بالإضافة إلى التأكد من سرعة التعامل مع الأحداث الخطيرة و تحديد مواقع معدات الوقاية.

في الختام، من الواضح أن تقنية إنترنت الأشياء سيكون لها تأثير قوي و جلي على سلاسل الإمداد في عدة مجالات سواء الإنتاجية و التشغيلية و السلامة. و مع التقدم في عالم التقنية و الاعتماد على العنصر البشري، سيشكل الثنائي قوة محركة و مغيرة لسلاسل الإمداد العالمية. فالشركات التي لا تستطيع سلاسل إمدادها مواكبة التغيرات السريعة، سيكون مصيرها الفشل.


مصادر
NPR Planet Money - The Future of work looks like a UPS truck

Fujitsu Collaborates with DHL to Disrupt the Logistics Market with Innovative Technology

سنتيمتر واحد - أثر تصميم المنتج على كفاءة سلاسل الإمداد

مع طرح فكرة منتج جديد و خلال مرحلة تصميمه، يُدرج تصميم المغلف كجزء رئيسي من الشكل النهائي للمنتج. التغليف هي عملية تأمين للمنتج النهائي وحمايته خلال توزيعه و تخزينه و بيعه للمستهلك. بالإضافة إلى الحماية، يستفاد من تغليف المنتجات في تسويقها. فترى المغلف يعرض العلامة التجارية، عبارات رنانة، محتويات المنتج، و أي عروض تسويقية كالخصومات و زيادة سعة العبوة. لكن خلال السنوات القليلة الماضية، بدأت تدرك الشركات أهمية التغليف في زيادة كفاءة سلاسل إمدادها و إنخفاض تكاليفها. في السابق، كانت الشركات تتجاهل عواقب التصميم النهائي للمنتج على عمليات شحنه و تكاليفها. فلا يؤخذ بالاعتبار وضع قيود على قياسات المنتج بحيث لا تتعدى حجماً معيناً. و بما أن الهدف الرئيس من التغليف هو حماية المنتج، يعتمد فريق التصميم غلاف سميك و أكبر من المنتج خلق مشكلة في عالم إدارة سلسلة الإمداد تعرف باسم "نقل الهواء"Shipping Air .

مشكلة نقل الهواء مصطلح يستخدم للتعبير حمولة تحتوي على مساحة غير مستخدمة بسبب تصميم المنتج المنقول. إما أن يكون المنتج نفسه مغلف في طرد أكبر من حجمه فيوضع معه فقاعات هوائية لحمايته. أو مجموع حجم الطرود لا يغطي المساحة الإجمالية للشاحنة و بنفس الوقت لا يمكن إضافة طرود بنفس الحجم. أما الأولى، تحدث كثيرا عند طلبك من مواقع التسوق الإلكتروني مثل أمازون. فمثلا، عند طلبك خاتم أو حلق من أمازون، يكون المنتج في غلافه الأصلي الصغير فتقوم أمازون بتغليفه بطردها المحتوي على علامتها التجارية الذي في الغالب هو أكبر من صندوق الخاتم أو الحلق بأضعاف. بسبب طريقة التغليف، أصبح المنتج لا يمثل سوى ١٠-٣٠٪ من إجمالي حجم الطرد في حين ٧٠-٩٠٪ هي فراغ أو هواء لا تضيف لشركة الشحن ولا المستهلك أي قيمة إضافية بل تكون مكلفة بسبب الحجم الزائد. أما بالنسبة للحالة الثانية من نقل الهواء، تخيل مصنع ينتج مناديل تغلف في كرتون مقاساته ٥٠*٤٥سم يتم نقلها باستخدام طبلية Pallet مقاسها ١٢٠*١٢٠سم. و بافتراض تحميل الكراتين سيكون على مستوى واحد بدون تكديسها فوق بعضها، ستغطي كراتين المناديل ما يعادل تقريبا ٦٣٪ من إجمالي مساحة الطبلية فقط (انظر الرسم في الأسفل و عذرا على ضعف الجودة) بينما المساحة الخضراء فهي مساحة غير مستفاد منها تعبر عن مشكلة نقل الهواء. شاحنة النقل من نوع ٤٠ قدم (تريلة) تستطيع تحميل ١٨ طبلية، و بما أن مساحة تغطية الطبلية هي ٦٣٪ فإن حمولة الشاحنة تقريبا تعادل ١١ طبلية فقط بينما في الواقع تحتوي على ١٨ طبلية ذات كفاءة قليلة. بسبب هذا التصميم، يحتاج المسؤول عن الحركة اللوجستية  إلى عدد رحلات نقل أكثر لإيصال إنتاج المصنع، رحلات أكثر تعني تكاليف أعلى، أضرار بيئية أكبر و إحتمالية وقوع حوادث أكبر.

في أمريكا الشمالية، تنقل تويوتا ٧٥٪ من إنتاجها للسيارات باستخدام قطار شحن البضائع محملة على نوعين من العربات. النوع الأول هي عربة ذات المستويين تستخدم في نقل السيارات الكبيرة مثل التاندرا و اللاندكروزر و حمولتها ١٠ سيارات. أما النوع الثاني فهي عربة ذات الثلاث مستويات و تستخدم لكل سيارات تويوتا الصغيرة و حمولتها ١٥ سيارة. في أحد معامل تويوتا في أمريكا حدث تغيير في إحدى موديلات السيارات مما نتج عن ارتفاع طول السيارة إنشات قليلة. بسبب هذا التغيير، أصبح ارتفاع السيارة إنش واحد اعلى من الطول المسموح لنقل السيارات بعربة الشحن ذات الثلاث مستويات مما إضطر المعمل إلى استخدام العربة ذات المستويين مؤدية إلى ارتفاع تكاليف النقل. في المقابل، بحسب شركة Adalis Packaging Solutions، بتغير ١.٥ إنش في تغليف منتجاتها، تمكنت شركة تعمل في قطاع الاتصالات من زيادة عدد الطرود المحملة على الطبلية من ١٢٠ إلى ٣٠٠ طرد رافعة بذلك كفاءة الطبلية بالإضافة إلى تخفيض تكاليف النقل لقلة عدد الرحلات (إنظر الصورة في الأسفل).

من الواضح أن تغيراً بسيطاً في تصميم المنتج ممكن أن يكلف الشركة أو يقلل من تكاليفها. لذا ينبغي على الشركات مراجعة منتجاتها و دراسة الطريقة المثلى لنقلها من أجل رفع كفاءة سلسلة الإمداد. 

كريم بإمكانها حل مشكلة لوجستية

بما أن سلاسل الإمداد تُستخدم كعنصر رئيسي في التنافس في العديد من الصناعات، تواصل الشركات إبداعاتها في تخفيض التكاليف المرتبطة بسلاسلها لتقوية وضعها التنافسي في السوق. حتى لو اضطرها ذلك إلى التعاون مع منافسيها. فمثلاً، خلال مواسم الأعياد في أمريكا، ترتفع كمية الطرود المتنقلة بين البائعين و المستهلكين، مما يضطر شركات حلول سلاسل الإمداد مثل FedEx و UPS إلى توظيف عاملين بعقود مؤقتة و استئجار مستودعات تستخدم كمراكز توزيع إضافية. و لتخفيض تكلفة هذه المستودعات، نرى شركات حلول سلاسل الإمداد تشترك في المبنى و تشترك في الإيجار. مثال آخر هو تعاون شركات الطيران و دخولها في اتحادات ضخمة تستفيد من خلالها في زيادة تغطيتها لمدن العالم و مشاركة الخدمات المساندة و التموين. في هذا المقال نستعرض كيف يمكن لشركة الأجرة كريم أو حتى Uber خدمة شركات حلول سلاسل الإمداد. 

إحدى أكبر تحديات شركات اللوجستيات و سلاسل الإمداد هي مشكلة الميل الأخير Last Mile Problem. مصطلح مشكلة الميل الأخير كان يستخدم في قطاع الاتصالات للتعبير عن صعوبة تمديد كيابل الاتصالات من النقطة المركزية لمحول الاتصالات إلى جميع منازل الحي. استعير هذا المصطلح في قطاع سلاسل الإمداد ليعبر عن آخر رحلة للطرد قبل وصوله لنقطته النهائية ألا و هي المستهلك. بحسب عدة تقارير، الميل الأخير من الرحلة يكلف ما يعادل ٢٨٪ من إجمالي تكلفة التوصيل كما يعتبر هذا الجزء الأقل كفاءة مقارنة ببقية السلسلة. ما يسبب قلة الكفاءة و ارتفاع التكلفة هو إطلاق رحلات كثيرة و الاعتماد على العديد من المركبات الصغيرة التي لا تكون ممتلئة بالكامل لإيصال طرود في مناطق مزدحمة سكانياً ترفع من معدل استهلاك الوقود. أضف إلى ذلك تكاليف إعادة التوصيل في حال تعثر الوصول الى المستهلك. بالمقارنة، تنتقل الطرود خلال سلسلة الإمداد قبل رحلة الميل الأخير مجمعة في رحلات أقل و على مركبات ثقيلة ممتلئة بين مراكز التوزيع و المستودعات بكفاءة عالية. 

في السعودية، تتجاوز شركة اللوجستيات مشكلة الميل الأخير عن طريق إنشاء العديد من مراكز التسليم يقصدها المستهلك لاستلام طرده. لكن أوقات عمل هذه المراكز قد لا تتناسب مع جدول المستهلك و كما أنها متعبة له حيث تضطره لأن يقصدها و يقف بطابور الانتظار بدلاً من أن تصله إلى بيته بلا جهد. لذا، من أجل تقديم خدمات أفضل لعملائها مع الحرص على تخفيض تكاليفها، يمكن لشركات اللوجستيات و حلول سلاسل الإمداد الاستعانة بمصدر خارجي يهتم بتنفيذ رحلة الميل الأخير للطرود بتكلفة أقل كشركة الأجرة كريم. مع انتشار سائقو كريم و ارتفاع أعدادهم في الفترة الاخيرة، تتوفر لشركات اللوجستيات و حلول سلاسل الإمداد فرص و خيارات عديدة لخدمة العميل. يمكن مثلاً لـDHL طلب سيارة كريم قريبة من مركز التوزيع لإيصال شحنة إلى منزل المستهلك بقيمة تقل عما يكلّفها لو قامت بالرحلة بنفسها. بإبرام اتفاقيات تعاون، تستفيد شركة اللوجستيات و حلول سلاسل الإمداد من انخفاض تكاليف الميل الأخير و تقديم خدمة مميزة للعميل بوصول شحنته إلى بيته. في حين تكمن الفائدة لكريم في الدخول في سوق إضافي يدر إيرادات إضافية بنفس الموارد المتوفرة حالياً من سائقين مسجلين لديها. 

من جهة أخرى، كما أن لمثل هذا التعاون فوائد، فإنه لا يخلوا من المخاطر. يُعتبر السائق في هذه الحالة هو وجه شركة حلول سلاسل الإمداد حتى لو لم يكن ينتمي لها. فأي تصرف سلبي منه تجاه المستهلك أو ظهوره بمنظر غير لائق سيكون له تأثيره السلبي على صورتها. و لا يمكن تجاهل تكاليف تضرر الطرود و سرقتها خلال نقلها من قبل السائق. في المقابل، قد يصاب السائق خلال تنزيل أو تحميل الطرود إلى سيارته بسبب ثقلها بدون تحذيرات واضحة. هذه و غيرها من الحوادث التي قد تخلق نقاط خلاف بين الطرفين أو تسبب في تكاليف إضافية لابد أن تُناقش و تحدد مسؤوليات كل طرف في حال حدوث أي منها. 

هل فعلا الشراء من أمازون أرخص ؟

مع انطلاقة العديد من الشركات التي تقدم خدمات بريدية عالمية كشركة أرامكس و WS1 و البريد السعودي بخدمة واصل عالمي، شاع بين المستهلكين التبضع الكترونياً من متاجر عالمية بعلة رخصها عن ما هو متوفر في السوق المحلي. فتسمع أحدهم يتفاخر بشراء جهاز إلكتروني ب ١٩٩٩ ريال من أمازون في حين سعره في مكتبة الفرزدق هو ٢٤٩٩ ريال. هل فعلاً أمازون أرخص؟ أو بالأحرى هل التبضع من المواقع العالمية يوفر على المستهلك مبالغ مجدية؟ الإجابة في بعض الأحيان نعم و في أحيانٍ اخرى لا. فهي تعتمد على القرارات الشرائية التي يتخذها المستهلك خلال العملية الشرائية بالإضافة إلى عوامل أخرى كالزمن و الجودة.

المشتريات تلعب دوراً مهماً في سلاسل الإمداد فهي الحلقة المسؤولة عن توفير متطلبات السلسلة من مواد بأسعار تنافسية و جودة عالية من السوق. تبدأ إدارة المشتريات عملياتها بالبحث عن موردين يقدمون المواد المطلوبة بحسب المواصفات التي حددتها إدارة التصنيع. بعدما يحدد مسؤول المشتريات الموردين المحتملين، يرسل لهم مستند طلب تسعيرة Request for Quotation (RFQ) يعرض فيه مواصفات المواد المطلوبة و الشروط و الأحكام المطبقة على هذه العملية الشرائية و يطلب منهم تقديم تسعيراتهم خلال فترة زمنية معينة. بعدها، يقدم كل مورد نسختين من عرضه. الأولى موجهة لمسؤول المشتريات و تحتوي على التفاصيل التجارية للمنتج كالسعر و مدة التصنيع و الضمان و خدمات ما بعد البيع. أما النسخة الثانية تحتوي على التفاصيل الفنية و التقنية للمنتج ترسل إلى إدارة التصنيع لتقييمها والتأكد من تطابقها مع متطلباتهم. و هذه النسخة لا تحتوي على الأسعار. يُقيّم مسؤول إدارة التصنيع جميع العروض المقدمة فنياً و تقنياً و يخبر مسؤول المشتريات بقائمة الموردين المؤهلين ليبدأ عملية التقييم التجاري. في هذه الخطوة تتخذ كل القرارات الشرائية التي تحدد الفائز بالمناقصة. يأخذ مسؤول المشتريات بالاعتبار الأسعار المقدمة من الجميع بالإضافة إلى مدة الضمان، خدمات ما بعد البيع، مدة التصنيع و التوصيل، و مراجعة تقييم المورد في التعاملات السابقة. يعتمد على هذه العوامل في التقييم التجاري للعروض و بناء على النتيجة يتوج أحد الموردين بطلب الشراء. فمثلاً، خلال عملية شراء ١٠٠٠ جهاز جوال، طلبت شركة أ من مورديها تقديم تسعيراتهم. العرض المقدم من جرير هو ٢ مليون ريال كسعر بضمان سنتين و ينفذ الطلب خلال شهر. العرض المقدم من الحاسوبات العربية هو ٢,٥ مليون ريال بضمان ٣ سنوات و ينفذ الطلب خلال اسبوع مع توصيل البضاعة إلى مراكز الاستلام في الشركة. قد يكون عرض جرير مغري خصوصاً أنه أرخص بنصف مليون ريال لكن مدة تنفيذ الطلب طويلة جدا لا تتناسب مع موعد الحفل المقرر عقده خلال اسبوعين لتوزيع الأجهزة على الموظفين. بالإضافة، عرض جرير لا يشتمل على خدمات نقل الأجهزة إلى مراكز الاستلام فهذه تكلفة إضافية على الشركة تحملها. أو عُرف مثلا جرير بالتأخر في تنفيذ طلباته في التعاملات السابقة. لذا بعد التقييم يرى مسؤول المشتريات بأن عرض الحاسوبات العربية هو الأفضل لتلبية متطلبات الشركة. ما يبحث عنه مسؤول المشتريات هو إيجاد القيمة المضافة لسلسلة الإمداد بشكل كامل و لو اضطره ذلك إلى اختيار من هو أعلى سعراً.

في المثال المذكور في بداية المقالة، ينخدع الكثير بالسعر المعروض في أمازون بأنه أرخص من سعر المنتج في الأسواق المحلية. لكن لو عدنا خطوة إلى الخلف و أخذنا نظرة أوسع نستطيع إيجاد تكاليف مخفية أو متجاهلة من المشتري تجعل تكلفة المنتج مقاربة لتكلفته محلياً. فمثلا، عند دفعك لمشترياتك يُخيرك أمازون في الدفع بين عملتين، عملة البطاقة الائتمانية (الريال السعودي) و عملة المنتج (الدولار الامريكي). عند اختيارك الريال السعودي، يحتسب الموقع سعر الصرف ٣.٩٣ ريال للدولار. فلو كانت قيمة المنتج ١٠٠ دولار و قررت الدفع بعملة البطاقة الائتمانية، فتكلفته الفعلية هي ٣٩٣ ريال ليس ٣٧٥ ريال. في الواقع، حتى إن دفعت بعملة المنتج فإن البطاقات الائتمانية يتراوح سعر الصرف فيه بين ٣.٨٠ و ٣.٨٥ ريال. أي أن القيمة الفعلية هي ٣٨٥ ريال. أضف إلى ذلك الضرائب المفروضة حسب كل ولاية، تكلفة شحنها من المصدر إلى بريدك الوهمي في أمريكا، و تكلفة شحنها من أمريكا إليك. كل هذا قد يجعل الفرق في التكلفة بين المواقع الإلكترونية و السوق المحلي ضئيل جداً بل في بعض الأحيان تساويه أو تتخطاه. كما يُتجاهل في العادة حاجة المشتري إلى الانتظار بين ٥ إلى ١٤ يوم للحصول على المنتج في حين يمكن الحصول عليه فوراً محلياً. لذا يتوجب على المشتري قبل القيام بأي عملية شرائية مهمة أن يفهم متطلباته و أولويته أولاً و يدرس التكاليف جيداً ثانياً. في الأخير، قرارات المشتري و معاينته لكل التكاليف بالإضافة إلى المتطلبات التي تغطيها العملية الشرائية هي التي تحدد إن كانت عملياته الشرائية قيّمة أم لا.

اللوجستيات العسكرية

قبل أن يظهر مصطلح الخدمات اللوجستية Logistics في عالم الأعمال، كان له شياع في القطاع العسكري. بل أنه في فترةٍ سابقة عرّف قاموس أكسفورد الإنجليزي الخدمات اللوجستية بأنه الفرع العسكري المختص في توريد و نقل المواد، و الأفراد و المخيمات العسكرية. إذ مهمة هذا القسم تنصب على توفير ما يحتاجه المستهلك الأخير (الجندي) من مواد سواءً في فترة السلم أو الحرب. إن الخدمات اللوجستية تعتبر من أهم استراتيجيات الحروب لهزيمة الخصم. فبالمحافظة على خطوطك التموينية و بقطع خطوط الإمداد و التموين للخصم، تضعه في موقف ضعف لعدم توفر الموارد الكافية لمواصلة الحرب. لذا نرى دائماً في المعارك يتم فرض حصار على قواعد الخصم تضطره إلى استنفاذ موارده و بالتالي ضعفه و هزيمته. خلال الحرب العالمية الثانية، استخدم الألمان و البريطانيون استراتيجية حربية تسمى "حرب الحمولة" Tonnage War. تستهدف هذه الاستراتيجية سفن الشحن البحري سواءً التجارية أو الحربية لقطع خطوط الإمداد. تغلب الألمان في البداية إلى أن استطاع البريطانيون فك شفرة آلة إنقما Enigma Machine و بالتالي تمكنوا من تحديد مواقع الغوصات و السفن الحربية الألمانية. بالرغم من استخدام مصطلح الخدمات اللوجستية لتعريف هذا القسم العسكري، إلا أنه عندما نلقي نظرة أدق على أعماله لن نرَ سوى تطبيقات لجميع أدوات و مفاهيم سلسلة الأمداد. سنناقش في هذا المقال الفرق بين سلسلة إمداد الأعمال و سلسلة الإمداد العسكرية.

تختلف سلسلة إمداد القطاع العسكري عن نظيرتها في قطاع الأعمال في تنوع المواد المتنقلة. ففي قطاع الأعمال تنحصر المواد المتنقلة على عدد قليل من المنتجات و موادها الأولية. فمثلاً، المواد المتنقلة على امتداد سلسلة إمداد المطاعم تقتصر على الخضار و اللحوم كمواد أولية يتم تحويلها في المطبخ (المصنع) إلى قائمة مختصرة من الأطباق. في المقابل، المواد المتنقلة في سلسلة إمداد القطاع العسكري متنوعة جداً تشمل الأطعمة، الزي العسكري، المواد الطبية، الذخيرة، الأسلحة، المدرعات، الدبابات، الطائرات، الصواريخ، مواد البناء ..إلخ. باختصار، المواد تشمل كل ما يحتاجه الجندي لتأدية واجباته العسكرية و للحفاظ على سلامته.

أما بالنسبة إلى مراكز التخزين و التوزيع، فقطاع الأعمال يطمح دائماً إلى تخفيض المخزون لتقليل التكاليف المرتبطة به. فنرى هذا القطاع يعتمد على Lean Theory و نظرية Just-In-Time لتلبية احتياجاتها من المواد الأولية. باختصار، هاتان الاستراتيجات أو النظريات تهدف إلى رفع القيمة المضافة في سلسلة الإمداد من خلال إزالة العمليات عديمة القيمة و المكلفة. ففي نطاق التخزين، تعتمد الشركات على خفض مخزونها من المواد الأولية في مستودعتها و تبرم اتفاقيات مع مورديها لتوريد المواد الأولية في الوقت المناسب (Just-In-Time) لتبدأ عمليات التصنيع. فبذلك، توفر الشركات مبالغ كانت قد تُصرف على إيجار المستودع، حمايته، تشغيله، و تأمينه. في المقابل، القطاع العسكري يحتفظ بمخزون عالي جداً من المواد لتلبية احتياجات المستهلك بأسرع وقت ممكن بالرغم من التكلفة العالية. ما يضطر القطاع العسكري إلى رفع المخزون هو عدم القدرة على تنبأ الطلب على المواد في المستقبل. قد تكون دولة ما في حال سلم اليوم و بدون سابق إنذار تكون جزء من حرب في الغد. فإن لم تتوفر احتياجات الجيش من مواد استهلاكية و عسكرية، فاحتمالية خسارة تلك الدولة للحرب عالية جداً. بالإضافة، التأخر في توفير المواد الأولية في قطاع الأعمال ضرره خسارة زبائن بسبب تأخر وصول المنتج النهائي إلى الأسواق، في حين تأخر المواد في القطاع العسكري ضرره خسارة الأوراح. 

تختلف أيضاً استراتيجيات المشتريات في سلاسل إمداد الأعمال عن نظيرتها في القطاع العسكري. على الرغم من اتجاه الشركات إلى إبرام اتفاقيات شراء مع مورديها طويلة الأمد تعتمد فيها على الجودة و الموثوقية، إلا أن السعر يظل العامل الأهم في اختيار الموردين. بل أنه في بعض الشركات هو العامل الوحيد الذي يعتمد عليه قسم المشتريات في إتمام الطلبات الشرائية. و هذا بالطبع هدفه تخفيض تكاليف سلسلة الإمداد. في المقابل، القطاع العسكري ينظر لعامل السعر كعامل الثانوي. يعتمد القطاع العسكري على الموردين الذين يمكنهم توفير احتياجات الجيش بأسرع وقت ممكن و بأعلى جودة ممكنة، فلا ترغب دولة بتسليح جيشها بأسلحة فاسدة تخذلها في وقت الحرب.

في الختام، أنقل لكم مقولة لتوم بيترز Tom Peters كاتب و مستشار في إدارة الأعمال الذي خدم في البحرية الأمريكية خلال حرب فيتنام: 

“Leaders win through logistics. Vision, sure. Strategy, yes. But when you go to war, you need to have both toilet paper and bullets at the right place at the right time. In other words, you must win through superior logistics”

"القواد يتنصرون عن طريق الخدمات اللوجستية. رؤية، بالطبع. استراتيجية، نعم. لكن عندما تذهب للحرب، تحتاج إلى كل من مناديل الحمام و الرصاص في المكان الصحيح و الوقت الصحيح. بمعنى آخر، يجب أن تنتصر عن طريق التفوق اللوجستي"

سلسلة إمداد الطالب

اقترن مصطلح سلاسل الإمداد و إدارة سلاسل الإمداد بقطاعات صناعة المنتوجات، فعُرف المصطلح بارتباطه بالموردين و المصانع و مراكز التوزيع و التخزين و المبيعات كحلقات يربط بينها تحرك المنتجات و الأموال و المعلومات (راجع المقال الأول). هذا جعل الكثير يعتقدون بأن مفاهيم و تطبيقات و أدوات إدارة سلاسل الإمداد لم و لن تنطبق بفعالية في قطاع الخدمات Service Sector. بالطبع هذا الكلام ليس صحيح، و سأعرض في هذا المقال سلسلة إمداد قطاع التعليم و هو قطاع خدمي بنسبة كبيرة. 

في البداية، و قبل أن نستعرض سلسلة إمداد التعليم، لابد أن ندرك بأن إمتداد و تقلص سلاسل الإمداد ما هو إلا حصيلة لإستراتيجيات الشركة و طبيعة المنتج. فمثلا، نرى في سلسلة إمداد السيارات إمتداداً عالمياً يتمركز فيه موردون القطع الرئيسية في شرق آسيا، و خطوط التجميع في أوروبا، و مراكز المبيعات في أمريكا الشمالية. في حين يكون إمتداد سلسلة الإمداد لمطعم صغير في مدينة صغيرة قصير جداً. فالموردون (تجار الخضار و اللحوم) و المصنع و المخزن و منافذ البيع (المطعم نفسه) يقعون في نطاق جغرافي واحد بل و تشترك مجموعة حلقات من سلسلة الإمداد في نفس الموقع. سلاسل الإمداد في قطاع الخدمات مشابهة إلى حدٍ ما لسلسلة إمداد المطعم في تقارب حلقاتها. 

و لتقريب مفهوم سلسلة الإمداد في قطاع الخدمات، سأقوم بشرح سلسلة إمداد قطاع التعليم في السعودية. نبدأ بتحديد حلقات سلسلة الإمداد:

الموردون:

1. مباني مأجرة أو حديثة
2. كلية المعلمين
3. مطابع الكتب
4. مصانع الأثاث المدرسي
5. المقصف

المصنع:

1. المناهج الدراسية
2. الحصص الدراسية
3. الإختبارات
4. الإرشاد الطلابي
5. النشاطات المدرسية

التخزين:

1. مستودعات لتخزين الكتب قبل بداية العام الدراسي
2. المعلومات في عقل الطالب. كل طالب بحسب سعة تخزينه
3. مخزون خريجو الثانوية في الفترة الإنتقالية إلى التعليم العالي

مراكز التوزيع:

1. توزيع الكتب من مستودعات التخزين إلى مراكز إقليمية ليتم توزيعها على المدارس
2. تعيين المدرسين إلى المدارس
3. توزيع الأحياء السكنية على المدارس بحسب الكثافة السكانية

الحركة اللوجستية:

1. نقل المعلمات
2. نقل الطلبة
3. نقل الكتب من مراكز التوزيع إلى المدارس

منافذ البيع: 

1. المدارس الخاصة نفسها عن طريق خدمات التسجيل السنوية 

في الختام، نرى أن سلاسل الإمداد لها تواجد في قطاع الخدمات و يمكن تفعيل أدواتها فيه. 

كيف استخدمت أرامكو قوتها الشرائية لدعم الاقتصاد

في حفل أقامته أرامكو السعودية في الأول من ديسمبر ٢٠١٥ و بحضور أمير المنطقة الشرقية أطلقت الشركة برنامج القيمة المضافة الإجمالية لقطاع الإمداد "اكتفاء" In-kingdom Total Value Add "IKTVA". و هو برنامج يهدف إلى النهضة بالإقتصاد السعودي من خلال خلق قيمة مضافة بفتح مجال الإستثمار المحلي و تنويع الصناعات في المملكة. و أعلن رئيس الشركة و كبير إدارييها التشغيليين الأستاذ أمين الناصر في كلمته الإفتتاحية عن ثلاثة أهداف يُرجى تحقيقها من هذا البرنامج قبل عام ٢٠٢١ و هي توطين ٧٠٪ من مصروفات الشركة، خلق ما مجموعه ٥٠٠ ألف وظيفة في قطاعات مختلفة، و رفع نسبة الصادرات المحلية إلى ٣٠٪.

إعتمدت أرامكو على قوتها الشرائية في تفعيل برنامج اكتفاء حيث أعلنت في حفل التدشين الذي حضره موردون محليون وعالميون عن توقعها صرف ٣٣٤ مليار دولار خلال العشر السنوات القادمة بين عامي ٢٠١٥ و ٢٠٢٥، أي ما يعادل ١,٢٥٢ مليار ريال في مشاريع الطاقة. و من أجل أن يكون للموردين جزء من الغلة، اعتمدت أرامكو برنامج اكتفاء كأحد الاشتراطات في التعامل معها. لذا ستقوم الشركة بتقييم نسبة اكتفاء لموردي موادها و خدماتها و بناءً على النتيجة سيتم تحديد من يحظى بفرصة التعامل مع أرامكو. عوامل التقييم خمسة وهي:

أ- ما صرفه المورد على مواد و خدمات صنعت في السعودية

ب- ما صرفه المورد كرواتب للسعوديين

ج- ما صرفه المورد في تدريب و تطوير السعوديين

د- ما صرفه المورد في تطوير قاعدة موردييه

ه- إيرادات المورد

و تكون معادلة الحساب كالتالي: (أ+ب+ج+د)\ه= ٧٠٪

بمعنى آخر، ما تطمح إليه أرامكو أن لكل ١٠٠ ريال تصرفها، ٧٠ ريال منها تبقى في المملكة خصوصاً أن حالياً ٣٥٪ فقط من مصروفات أرامكو يتم توطينها في الاقتصاد السعودي كما صرح أمين الناصر في كلمته الإفتتاحية. و بهذا الاشتراط، تحفز أرامكو مورديها لإنشاء مصانع و خطوط تجميع في المملكة بدلاً من شرائها من الخارج. فإذا وجدت المصانع، وجدت الفرص الوظيفية للسعوديين. كما أن مصانع الموردين ستعرض منتجاتها و خدماتها في السوق السعودي و ربما الخليجي و العالمي لينتج عنه رفع نسبة صادرات السعودية.

٣ تقنيات ستغير سلاسل الإمداد بشكل جذري

مع تطور التقنية في الألفية الثالثة و سرعة تغير الأسواق، تواجه الشركات تحديات كبرى في تلبية احتياجات زبائنهم. تلجأ كثير من الشركات إلى جعل سلاسل إمدادها ديناميكية لتستطيع مواكبة هذه التغيرات و للمحافظة على مركزها في السوق و تقوية تنافسيتها. أحد أهم العوامل التي تساعدها على تحقيق ذلك هو اعتمادها الكبير على التقنية في زيادة كفاءة العلميات في حلقات سلسلتها الإمدادية. هذه التدوينة ستطرح ثلاث تقنيات حديثة قيد الدراسة في بعض الصناعات و طبقت في صناعات اخرى. كل تقنية تستهدف حلقة معينة إما التصنيع أو اللوجستيات لتلبية مختلف المتطلبات السوقية. لنبدأ فيها الآن:

١- الطائرة بدون طيار Drone

منذ نشأتها، تم استخدام الطائرة بدون طيار Unmanned Aerial Vehicle (UAV) او كما تعرف ب Drone في الكثير من المجالات. استخدمت عسكرياً للتجسس و الهجوم الصاروخي، و استخدمت زراعياً لتلقيح المحاصيل الزراعية في الحقول الكبيرة. كما أنها ظهرت في السوق الترفيهي للأفراد و التصوير الجوي في الإنتاجات الإعلامية كما في فقرة سؤال الشارع من برنامج سوار شعيب الشهير. أما في مجال سلسلة الإمداد، تقوم العديد من الشركات في دراسة استخدامها في العمليات اللوجستية لتصبح أحد وسائل النقل مثل الشاحنات و الطائرات و البواخر و القطارات. إحدى الشركات التي تدرس استخدام هذا النوع من الطائرات هي الموقع الإلكتروني الشهير أمازون .Amazon أعلنت شركة أمازون عن بدأ برنامجها التجريبي Amazon Prime Air لاستخدام الطائرة بدون طيار في إيصال مشتريات زبائنها في عدد من الدول منها بريطانيا و أمريكا و النمسا. هذه الخدمة المستقبلية ستمكن أمازون من شحن مشتريات يصل وزنها قرابة ٢ كغ لمسافة أكثر من ١٥ كم لتصل المستهلك في نصف ساعة أو أقل. ستقلع هذه الطائرة على ارتفاع ٤٠٠ قدم لتكون بعيدة عن أنظار البشر و بعيدة عن حواجز تعترض طريقها مؤمنةً الحماية للشحنة. أمازون لم تعلن عن تاريخ إطلاق هذه الخدمة و أن ذلك يعتمد على قوانين الطيران العالمية. ما إن تتحقق هذه الخدمة، سيكون بإمكان المتسوق الحصول على احتياجاته بسرعة لا سيما في حالات الطوارئ. و لتتمكن أمازون من توسيع نطاق خدمتها الجديدة، فإنها ستحتاج إلى إعادة هيكلة سلسلة إمدادها لتعتمد على مراكز توزيع أصغر أقرب لزبائنها بدلاً من مراكز توزيعها المركزية العملاقة. و هذا مقطع فيديو يوضح الخدمة.

استخدام آخر للطائرة بدون طيار في سلسلة الإمداد حدث في حلقة التخزين. تمتلك كثير من الشركات مستودعات كبيرة جداً يتم تخزين فيها المواد الأولية للتصنيع أو منتجات مصنعة جاهزة للبيع لكنها تواجه الكثير من المشاكل في تحديد مواقع المواد المراد نقلها بسبب حجم مستودعاتها. و بالرغم من اعتمادها على تقنية Radio Frequency  Identification (RFID)  للتعرف على المواد، إلا أن موظفيها لازالوا يواجهون تحديا في تحديد موقع الغرض من بين الآلاف من الأغراض المخزنة. لذا تم الاعتماد على الطائرة بدون طيار في تحديد الموقع بشكل دقيق جداً عن طريق إرفاق قارئ ملصقات RFID بالطائرة لتحلق فوق المستودع بحثاً عن المواد المنشودة. تم تجربة هذه التقنية في إحدى مستودعات شركة Age Steel الإماراتية. تقوم الشركة بتخزين مواد بناء حديدية في مستودعات مكشوفة ضخمة. عانت الشركة في تحديد مواقع مخزونها إلى درجة أنها تضطر في بعض الأحيان إلى إعادة شراء مواد فُقدت في الساحة الضخمة. بالإضافة إلى معاناة موظفيها في العمل تحت درجات حرارة عالية بين ممرات المستودع المكشوف. قامت الشركة بتجربة تقنية ال UAV مع الRFID  في تحديد المواقع و عمليات الجرد من خلال وضع ملصقات RFID على ١٠٠٠ منتج من ٢٠٠٠ منتج تم اختيارهم للقيام بالتجربة. خلال شهر من التجربة، فُقد ٣٠٠ منتج من المنتجات التي لا تحتوي على ملصق في حين المنتجات ذوات الملصقات لم يفقد منها شيء. كما أن دقة تحديد مواقع المواد باستخدام الطائرة إرتفعت إلى ٩٨,٢٪. بناءً على هذه التجربة، قررت الشركة تعميم هذه التقنية على مستودعاتها الثلاث في الإمارات و مستودع السعودية.

٢- الطباعة ثلاثية الأبعاد 3D Printing

Additive Manufacturing  أو المعروف بالطباعة ثلاثية الأبعاد 3D Printing  هي تقنية في التصنيع تقوم بإنتاج مجسم عن طريق إضافة طبقة تلوى الأخرى حتى ينتج شكل ثلاثي الأبعاد. استخدمت هذه التقنية في الطب لطباعة أطراف صناعية. كما أنها استخدمت في الأبحاث و التطوير لطباعة نماذج بدائية لمنتجات جديدة قد تطرح في السوق بالإضافة للاستخدامات الشخصية عند بعض الفنانين و هواة التصميم و الإبداع. أما بالنسبة لسلاسل الإمداد فإن الطباعة ثلاثية الأبعاد تقدم فرص للمصانع بتغيير علمية الإنتاج بشكل سريع لمواكبة متغيرات الأسواق. فبدلا من إنتاج كميات كبيرة من منتجات استهلاكية ليتم تخزينها في مستودعات في إنتظار مستهلك يقوم بطلبها مما قد يؤدي بها الى التلاف أو بأن ينتهي عمرها الافتراضي قبل بيعها ، تستطيع المصانع أن تعيد هيكلة خط إنتاجها بحيث تقوم بتخزين المواد الأولية للمنتج وتبدأ التصنيع فقط عند وصول طلب من المستهلك. النظام الأول يعرف بنظام الدفع Push  System  و النظام الثاني يعرف بنظام السحب Pull System. كما تتيح الطباعة ثلاثية الأبعاد المجال للمصانع بإنتاج بضائع صممت حسب الطلب بسهولة و بدون تكاليف إضافية. فمثلاً يستطيع شخصان طلب من مصنع للهواتف الذكية جهازين iPhone بحيث يكون زر التشغيل لأحدهم في جانب الهاتف الأيمن لأن المستخدم أعسر في حين يود الأخر أن يكون زر البصمة في خلف الهاتف حيث يضع سبابته حيث أن جميع أجزاء الهاتف الداخلية متطابقة في ما عدا الهيكل الخارجي للهاتفين. باستخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد يتمكن المصنع من تلبية الطلبية بكل سهولة عن طريق تجميع الهاتفين في خط تجميع واحد حتى يصلا إلى خطوة تركيب الهيكل الخارجي، تقوم حينها الطابعة بطباعة كل هيكل بحسب طلب المستهلك. و كما ذكرت عن تقنية الطائرة بدون طيار و مراكز التوزيع الصغرى، فإن الشركات و بالاستفادة من هذه التقنية تستطيع أن تقوم بإعادة هيكلة عملية التصنيع بحيث تمتلك مصنع كبير و مركزي يقوم بتجميع قطع المواد الأولية لإنتاج منتج جزيء Semi-Product تنقل إلى مصانع أصغر إقليمية تتشكل من طابعات ثلاثية الأبعاد ضخمة تقوم بتجهيز المنتج النهائي حين يطلبه المستهلك. ومع تطور هذه التقنية عبر السنين، إنخفضت تكلفتها و لكنها لا تزال تحتاج إلى تطوير لتتمكن من الإنتاج الجمعي Mass Production بكفاءة عالية. 

٣- Roadie

هذا هو اسم تطبيق الجوال الذي شُبه في أمريكا بأوبر uber البضائع. هو ليس تقنية بحد ذاته بل هو نموذج عمل Business Model جديد يعتمد بشكل كبير على التقنية. فكرة التطبيق قريبة من أوبر و كريم لكن Roadie يختلف في أنه ينقل بضائع بدلاً من ركاب. فلو كان لديك مجموعة من أشرطة الفيديو و تريد أن تنقلها من نيويورك إلى نيوجيرسي، كل ما عليك فعله هو دخول البرنامج و انشاء ما يسمى ب Gig تصف فيه تفاصيل الشحنة. يقوم البرنامج بربط معلوماتك مع مجموعة سائقين سيذهبون في رحلة خاصة من نيويورك إلى نيوجيرسي. كل سائق يعرض تسعيرته للنقل و كل ما عليك فعله هو اختيار الأنسب لك. ثم تحدد وقت تسليم الشحنة للسائق و تدفع المبلغ. يغطي Roadie قيمة الشحنة إلى ٥٠٠$ و يمكن أن تشتري تغطية تأمينية حتى ١٠,٠٠٠$ بسعر رمزي إضافي. ما يميز هذه الخدمة هو أن السائق في كل الأحوال سيذهب في رحلته بالشحنة أو بدونها، و المرسل يتمكن من إرسال شحنته في أوقات لا تتمكن شركات الطرود التقليدية من استقبالها كالإجازات الرسمية و عطل نهاية الاسبوع، بالإضافة إلى ضمان المرسل وصول شحنته بسرعة بسعر منافس لشركات شحن الطرود التقليدية و بدون تكاليف تغليف و تكاليف بريدية. الفرد ليس هو المستفيد الوحيد من هذه الخدمة، بل كذلك أصحاب المحال و المؤسسات الصغيرة يمكنهم الاعتماد على التطبيق في لوجستيات منتجاتهم لتخفيض تكاليفهم التشغيلية. فبذلك ينافس Roadie في سوق شحن الطرود مقدما حلول في سلسلة الإمداد للأفراد و للمؤسسات الصغيرة. التطبيق حالياً يعمل في الولايات المتحدة فقط.

رؤية السعودية ٢٠٣٠ و أثرها على سلاسل الإمداد العالمية

في تاريخ ٢٥ أبريل ٢٠١٦ أعلن ولي ولي العهد السعودي و رئيس مجلس الشؤون الاقتصادية و التنمية الامير محمد بن سلمان عن رؤية السعودية ٢٠٣٠. تهدف هذه الرؤية إلى النهوض بالمجتمع السعودي من خلال جعله مجتمع حيوي في خلق موارد بشريه فاعلة و مجتمع صحي و مُرفّه و محافظ على مستوى معيشي عالي. كما أنها تهدف الى تقوية و ازدهار الاقتصاد السعودي بعيدا عن النفط. و اخيراً وطن طموح حكومته فاعلة و مواطنه مسؤول. ترتكز الرؤية على ثلاث عوامل قوى تمتلكها المملكة وهي كما وصفها محمد بن سلمان المرتكزات التي تساعد في تحقيق الرؤية. أولاً، قوة المملكة تكمن في عمقها العربي و الاسلامي المرتبط بوجود الحرمين الشريفين. ثانياً، القوة الاستثمارية الرائدة سواءً في القطاع الخاص أو الحكومي، و أخيراً، الموقع الجغرافي الرابط بين ٣ قارات.

السؤال هو، كيف لرؤية ٢٠٣٠ أن تأثر على سلاسل الإمداد العالمية. التركيز في هذه التدوينة هو على عامل الموقع الجغرافي غير المستغل. تصف الرؤية بأن الموقع الاستراتيجي للمملكة بأنه يقع على أهم خطوط النقل التجارية التي تربط بين آسيا و أوروبا و أفريقيا و تطمح إلى زيادة مكاسبها الإقتصادية من ذلك. أحد اهم هذه الخطوط هو الخط المار بالبحر الاحمر خلال قناة السويس الى البحر الابيض المتوسط وهو معبر اغلب السفن بين شرق آسيا و أوروبا. كما أن المملكة تطمح بأن تكون منصة لوجستية عالمية من شأنها ضمان التدفق التجاري و البشري عن طريق النقل الجوي و البحري، لذا تم الاستثمار في البنية التحتية اللوجستية  بإنشاء مطارات و موانئ و سكك حديدية و فتح المجال للاستثمار الخارجي و المحلي لتطوير هذه المنصة. و تعتمد الرؤية على علاقات المملكة بإقليمها الخليجي و العربي و الاسلامي للتوصّل الى اتفاقات و تعاونات مشتركة تسهم في تسهيل حركة البضائع و التدفق البشري و رؤوس الاموال بالإضافة إلى تطوير خدمات لوجستية عابرة للحدود كما في مشروع السكة الحديدية الخليجي و جسر الملك سلمان الموصل الى مصر ومنها الى أفريقيا.

كل هذا ومع فتح الباب إلى الاستثمار الخارجي و البطاقة الخضراء و القرب من مصادر الطاقة، تمثل محفزات متوقعة كافية لجذب الشركات العالمية لنقل جزء من أعمالها إلى المملكة. قد تقرر شركات فتح مصانع لها في المملكة لتلبية احتياجات المنطقة و العالم خصوصا في قطاعي تقنية المعلومات و التعدين المستهدفان في الرؤية. شركات اخرى ممكن أن تنشئ مراكز توزيع كبرىDistribution Centers يتم فيها تخزين منتجاتها لتلبي حاجات الإقليم. كما أن هنالك فرص لشركات النقل البحري بإتخاذ مقرات رئيسية لها في موانئ السعودية لتكون المنطلق الرئيسي لسفنها إلى أوروبا و آسيا و أفريقيا. فمثلا، لشحن حاويات محملة بالبضائع من شرق آسيا إلى غرب أوروبا و شمال أفريقيا. تنطلق باخرة من الصين الى ميناء جدة يتم فيه توزيع الحاويات الى باخرة اخرى تنطلق إلى أوروبا و تنقل باقي الحاويات براً من خلال الجسر البري بين السعودية ومصر إلى ليبيا. من خلال تطوير منصتها اللوجسيتة و مع تحول سلاسل الإمداد إليها، تستطيع السعودية رفع مكاسبها عن طريق حوكمة تحرك البضائع و تطوير نظام جمركي فعال. إذا استطاعت المملكة أن تجذب المستثمرين و العاملين في مجالات الخدمات اللوجستية سيكون مدخولها عالي جدا خصوصاً اذا ما علمنا أن ثاني أعلى خط تجاري بحسب إحصائيات مجلس الشحن العالمي للعام 2013 هو خط آسيا إلى شمال أوروبا الذي يمر من خلال البحر الأحمر عبر بوابتي باب المندب و قناة السويس.

لكن الاحتباس الحراري Global Warming قد يقف حجر عثرة في طريق تحقيق الرؤية. بسبب ارتفاع درجات الحرارة في الصيف ومع انخفاض مستويات الجليد في القطب الشمالي، فتحت مسارات بحرية في القطب مكنت السفن من الإبحار من آسيا إلى شمال أوروبا و العكس في طريق يشكل ثلث المسافة المقطوعة بالطريق التقليدي من خلال قناة السويس. مسافة اقل، يعني استهلاك أقل للوقود يعني تكاليف أقل. كما أن شركات السفن تعتقد أن الخط الجديد قد يوفر  في تكاليفها ما بين 180-300 الف يورو في كل رحلة (750 الف - 1.25 مليون ريال). ففي عام 2030 قد يتطور هذا الخط التجاري ليصبح جاذباً  ومنافساً للخط التقليدي مما يجعل تدفق البضائع يبتعد بعيداً عن المملكة مقللاً مستوى المكاسب المتوقعة.

في البداية .. ما هي سلسلة الإمداد ؟

مرحبا بكم في مدونة سلسلة الإمداد Supply Chain

في هذه المدونة سأكتب لكم بعض المواضيع عن إدارة سلسلة الإمداد من ناحية علمية نظرية و من خلال بعض الأخبار المتعلقة بها.

سأبذل قصار جهدي بأن تكون المواضيع اسبوعية لكن من غير وعود.

بما أن هذا هو الموضوع الأول .. راح أبدأ بشرح عام عن سلسلة الإمداد و أهم عناصرها.

سلسلة الإمداد أو Supply Chain هي عبارة مجموعة حلقات كانت تعمل بشكل منفصل عن بعضها، تم توصليها من أجل تحسين عملية إيصال المنتجات و الخدمات للمستهلك النهائي.

تم تعريف مصطلح إدارة سلسلة الإمداد Supply Chain Management بأنه إدارة تدفق المواد و الأموال و المعلومات في سلسلة تصل موردين المواد الأولية بالمصنعين و منها إلى المخازن ثم منافذ البيع إلى المستهلك، والعكس صحيح عن طريق إعادة المنتج من المستهلك للمصنع. يكون اهتمام مدير هذه السلسلة منصب على إيصال المنتج أو الخدمة للمستهلك في المكان و الزمان الصحيحان. الجودة و الكمية الصحيحتان و بالسعر الصحيح. نظريا، هو مسؤول عن تخفيض التكاليف و تحسين القيمة المضافة للمستهلك عن طريق إزالة كل العمليات اللاقيمة لها، و خلق فلسفة عمل بين حلقات السلسلة، و إيجاد و ترسيخ أهداف مشتركة مثل مستوى الجودة و الثقة و الربحية. 

حلقات أو عناصر سلسلة الإمداد هي خمسة:

1. المشتريات Procurement
2. التصنيع Manufacturing
3. التوزيع Distribution
4. النقل Logistics
5. البيع Sales

المشتريات هي الحلقة المسؤولة عن إيجاد المواد الخام ذات الجودة العالية اللازمة للتصنيع بأقل سعر. هذه الحلقة على اتصال دائم مع موردين المواد الخام لذا تسعى بأن تكون العلاقات بين الحلقتين استراتيجية طويلة الامد. يستفاد من العلاقات الاستراتيجية مع الموردين في تنسيق توفير مواد الخام الى المصنع عند الحاجة بدل من تخزينها في مستودعات ترفع من تكاليف سلسلة الإمداد. بالاضافة، هذه العلاقات تخدم الشركة في عملية تصميم منتجات جديدة يستفاد منها في خبرات الموردين في مواد الخام و وفرتها و اسعارها. 

حلقة التصنيع يتم فيها تحويل المواد الخام إلى منتج نهائي قابل للاستهلاك. مسؤوليات المصنع تكمن في إيجاد خط انتاج متصل يخلو من العمليات غير ذات القيمة و إنتاج منتجات ذات جودة عالية. عدم تعثر الإنتاج من أهم مسؤوليات مدير للتشغيل. 

بعد التصنيع، تبدأ حلقة توزيع المنتوج الى مناطق تواجد الالمستهلكين تنقل البضائع من المصانع إلى مراكز التوزيع أو ما تسمى Distribution Centres حيث يتم تخزين المنتج النهائي و شحنها إلى منافذ البيع بحسب إشارات الطلب القادمة من المستهلكين. كل مركز توزيع يكون متخصص بتغطية منطقة جغرافية معينة، و تختلف احجام مراكز التوزيع بحسب مساحة تغطيتها. 

المسؤول عن تنقل المواد الخام من الموردين إلى المصنع و المنتج النهائي من المصنع إلى مراكز التوزيع و منها إلى منافذ البيع هم فريق النقل أو الدعم اللوجستي. تتمحور مهام هذا الفريق حول تخطيط تحرك المواد خلال السلسلة بحيث يتم استغلال المساحة المتوفرة في أسطول الشاحنات بشكل يجعل تكلفة النقل للمنتج منخفضة. بالاضافة، يهتم فريق الدعم اللوجستي بتوصيل المواد في الوقت المناسب لا متأخر و لا باكر. 

اخر حلقة هي حلقة المبيعات و هي الواجهة الرئيسية للمستهلك. يتم تحديد اماكن منافذ للبيع بحيث تكون في المكان المناسب المتوقع تواجد المنتج النهائي فيه. فمثلا، يتوقع المستهلك أن يجد الخضار الطازجة إما في سوق الخضار المركزي أو السوبرماركت، لذا فإنه من الخطأ أن يعرض الفلاح منتجاته في سوق الإلكترونيات. تكمن أهمية المبيعات في أنها مستقبل لإشارات الطلب Demand Signal من المستهلكين و منها تنتقل الى باقي عناصر سلسلة الامداد للعمل على تلبية هذه الاشارات. 

هذه باختصار هي إدارة سلسلة الإمداد و اذا لديكم أي سؤال اتركوه في التعليقات تحت و ان شاء الله برد عليكم. 

لا تنسون تنشرون الموضوع اذا عجبكم.